广东廉江核电项目
1）钢轨的作用及分类
钢轨是轨道上部结构的重要组成部分之一，它不仅引导车辆按照一定的方向运行，且承受来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向和离心力，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板（轨道的下部结构），为车轮的滚动提供阻力的踏面。在使用架线式电机车和“信集闭”的区段还兼作回流线。
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见 钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
表3—1 钢轨的主要技术参数
钢轨型号(kg/m) | 标准长度(m) | 重量 (kg/m) | 断面尺寸（mm） | 螺栓孔中心距（mm） | 螺栓孔径(mm) | D (mm) | |||||||
A | B | C | D | E | F | A | b | c | |||||
43 | 12.5 | 44.653 | 70 | 114 | 140 | 14.5 | 42 | 71 | 56 | 110 | 160 | 29 | 62.5 |
38 | 12.5 | 38.733 | 68 | 114 | 134 | 13 | 39 | 71 | 56 | 110 | 160 | 29 | 59.5 |
33 | 12.5 | 33.286 | 60 | 110 | 120 | 12.5 | 35 | 64 | 66 | 160 | 29 | 53 | |
(30) | 7-10 | 30.10 | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.30 | 30.95 | 57.55 | 57.55 | 127 | 24 | 48.22 | |
24 | 7-12 | 24.523 | 51 | 92 | 107 | 10.9 | 32 | 58 | 58 | 100 | 22 | 46 | |
(22) | 7-10 | 22.30 | 50.80 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 26.99 | 50 | 50 | 127 | 24 | 41.67 | |
18 | 7-12 | 18.11 | 40 | 80 | 90 | 10 | 32 | 40 | 40 | 100 | 19 | 39 | |
15 | 6-12 | 14.758 | 37 | 76 | 91 | 7 | 28.75 | 46 | 46 | 100 | 19 | 39 | |
(15) | 6-9 | 15.20 | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 22.22 | 43.65 | 43.65 | 101.6 | 20 | 35.325 | |
11 | 6-10 | 11.233 | 32 | 66 | 80.5 | 7 | 23 | 45 | 45 | 100 | 16 | 35 | |